Suspendidas las labores de rescate en el 'Costa Concordia'

El capitán de la nave Costa Concordia, Francesco Schettino, ha admitido a la policía que el accidente se debió a un error suyo, según indica la BBC citando un documento filtrado de la investigación. Schettino ordenó que el buque se diera la vuelta "demasiado tarde", según fuentes judiciales. "Conocía muy bien las profundidades de la zona", ha explicado.

El martes, Schettino fue puesto bajo arresto domiciliario. "Imprudente, incapaz y sin quicio". Valeria Montesarchio, la jueza de Grosseto glosa así la conducta del capitán. La magistrada ha permitido que Schettino vuelva con su familia, cerca de Nápoles, porque opina que es improbable que se fugue, en contra de lo que sostienen los fiscales. "Schettino se quedó en la costa de la isla de Giglio toda la noche, viendo cómo se hundía el Concordia", dijo Montesarchio. Si no huyó en aquellos momentos, cuando el desastre asumía proporciones cada minuto más dramáticas, es improbable que lo haga ahora.

Las labores de búsqueda de los desaparecidos en el crucero Costa Concordia han sido suspendidas (a las ocho de la mañana hora peninsular española) debido al deslizamiento de la nave. El barco se encuentra apoyado a estribor sobre unas rocas y los servicios de rescate temen que pueda caer y sumergirse por completo en el mar. Por otra parte, el casco del barco ha restituido a otros cinco cuerpos con lo que ya asciende a 11 el número de las víctimas del naufragio del crucero italiano. Se trata de un balance aún aproximado: la lista de los desaparecidos —obtenida de la comparación de la lista de quienes embarcó en Civitavecchia y la de las personas salvadas por los guardacostas en la madrugada del sábado— es “poco precisa”, según admitió la Capitanía italiana.

Oficialmente se cuentan 22 personas aún por encontrar, mientras que el diario turinés La Stampa, habla de una lista secreta de la Delegación de Gobierno de Grosseto con 40 nombres. Transcurridas ya varias noches desde el desastre, la confusión es total e inexplicable.

Los buzos de la Guardia Costera localizaron los cadáveres de una mujer y cuatro hombres, de entre 50 y 60 años, como explicó Filippo Marini, comandante y portavoz del cuerpo. Flotaban en la parte trasera de la embarcación, en una zona completamente sumergida y en un punto muy cercano a donde el domingo fue recuperado el cuerpo del mallorquín Guillermo Gual, de 68 años, única víctima española. Y como él, el último grupo de víctimas había cumplido con sus obligaciones: todos se habían puesto el chaleco salvavidas y habían acudido al punto de encuentro en caso de emergencia. Iban camino de lo que creían su salvación.

Cargas explosivas

Los equipos de rescate siguen con su labor alrededor del crucero, acostado a estribor sobre unas rocas que le impidieron sumergirse por completo dentro del mar. Efectivos de la Marina Militar han utilizado pequeñas cargas explosivas adosadas al casco, para poder acceder al interior del buque con más rapidez. Hay que darse prisa: el mar empieza a mover el enorme esqueleto.

A la preocupación de recuperar todas las víctimas, se añade la de evitar un desastre ecológico: El Costa Concordia, que había zarpado apenas dos horas y media antes del accidente, guarda en sus bodegas casi 2.400 toneladas de fuel. El lunes. los guardacostas notaron las primeras manchas de lo que parece fuel a su alrededor.

Mientras el Gobierno italiano se dispone a declarar el estado de emergencia y limitar el tráfico en la zona del desastre. El Ministerio de Medio Ambiente ha construido un cinturón de seguridad que rodea el crucero 900 flotadores que absorben eventuales salidas de carburante. Sin embargo, detalló el ministro Corrado Clini, es Costa Cruceros quien tiene que encargarse de vaciar los depósitos de su nave.

Conversación entre Francesco Schettino y la Capitanía de Livorno

La conversación entre el capitán Francesco Schettino del crucero Costa Concordia que naufragó el pasado viernes frente a la isla de Giglio y la Capitanía de Livorno, de una duración de cuatro minutos, ha sido filtrada a la prensa italiana. La transcripción muestra que Schettino abandonó el barco antes de que fueran evacuados los pasajeros y que se negó a volver a bordo.

"No quería huir, me caí a un bote salvavidas"

El comandante del Costa Concordia, Francesco Schettino, ha reconstruido ante la Policía lo ocurrido el pasado viernes 12 de enero en la isla italiana de Giglio cuando se produjo el naufragio del crucero. Pese a que admite, que decidió acercarse más a la isla de Giglio, asegura que no quiso huir, sino que se cayó "a un bote salvavidas".

En su declaración, Schettino -que está ahora en arresto domiciliario- acusó al oficial de primera Cyrus-Ambrosi de haber "actuado con imprudencia, negligencia (...) en las proximidades de obstáculos". Además, ante el tribunal juró haber hecho todo lo posible para evitar problemas para los pasajeros, según informa Il Corriere della Sera.

"Fui víctima de mis pensamientos", se justificó para explicar la maniobra de aproximación para facilitar un "saludo" a la isla de Giglio. Confirmó que un operario del navío, Mario Palumbo, era la persona que quería decir hola. Pero también puntualiza que no hubo un cambio de rumbo en marcha, sino que el plan de viaje estaba decidido antes de partir. "Había pasado por esas aguas varias veces, pero la presencia de rocas me sorprendió", aseguró Schettino.

"En cualquier caso, puedo decir que he hecho todo lo posible para proteger a los pasajeros y tripulantes", dijo a la policía. También añadió: "Yo no tenía intención de huir, yo estaba ayudando a pasar a los pasajeros a los botes salvavidas. En algún momento, el mecanismo de anclaje con el barco se bloqueó y hubo que forzarlo. De repente, el sistema se reactiva y yo, tras caerme, me encontraba en el interior del bote de rescate con muchos pasajeros ".

Esta línea de defensa, que según la prensa italiana, extraña si tenemos en cuenta que en su misma lancha salvavidas viajaban más miembros de la tripulación, en concreto el oficial segundo y tercero.

Una imagen de la tragedia del Costa Concorde

Hoy os traigo una imagen que me ha impresionado sobre la tragedia del Costa Concorde. Es una imagen obtenida por Digital Globe, donde se muestra el crucero encallado en la isla Giglio.

Habrá que seguir de cerca cómo se va a reflotar este gigante, tras extraer el fuel que todavía queda en él. Hay que tener en cuenta que se trata de un barco de más de 300 metros de largo y con capacidad para 4.000 pasajeros. ¿Se utilizarán millones de pelotas de ping-pong? ¿Se elevará haciendo uso de airbags? ¿Se sellará y se introducirá aire a presión en su interior?

Lo más probable es que este trabajo lo haga la firma holandesa Smit, que ya tiene experiencia en estos ámbitos. Hace más de 20 años reflotó el transbordador Herald of Free Enterprise, que había encallado ante la costa de Bélgica.