Hoy el AMF (Aviones Militares Famosos) trata sobre el archiconocido VSTOL Harrier. Perdón pero fuera de wikipedia, sin contar sus fuentes, no hay mucha información sobre este avión.

AV-8B Harrier II

El AV-8B Harrier II es un avión de ataque a tierra V/STOL de la segunda generación de aviones Harrier desarrollado a finales del siglo XX. Su principal uso es para ataque ligero o tareas multipropósito, generalmente operado desde portaaviones pequeños y buques de asalto anfibio grandes.

Desarrollo

Aunque el AV-8B Harrier II comparte la designación con el anterior AV-8A/C Harrier, el AV-8B fue rediseñado casi por completo por la compañía estadounidense McDonnell Douglas a partir del Harrier GR.1A / AV-8A/C de anterior generación. British Aerospace se unió al proyecto del Harrier mejorado a principios de los años 1980, y actualmente está gestionado por Boeing/BAE Systems desde los años 1990, después de la integración de los fabricantes originales en estas compañías.

El AV-8B es usado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Las versiones británicas Harrier GR7/GR9 son usadas por la Royal Air Force y la Royal Navy. El AV-8B además es usado por la Armada Española, designado EAV-8 Matador II para su exportación a España, y también por la Marina Militare Italiana.

El Harrier II ha demostrado su eficacia y flexibilidad operativa en la Operación Tormenta del Desierto, Operación Vigilancia del Sur, Operación Fuerzas Aliadas, Operación Libertad Duradera y Operación Libertad Iraquí.

Variantes

Existen varias versiones del Harrier II utilizada por las fuerzas aéreas de cuatro países.

 ·La Royal Air Force y la Arma Aérea de la Flota del Reino Unido utilizan las variantes y versiones que comenzaron a finales de los años 1980, incluyendo el GR7/7A, GR9/9A, T10 y T12 (véase RAF Harrier II).

 ·El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ha utilizado el AV-8B y TAV-8B desde 1985.

 ·La Arma Aérea de la Armada Española utiliza modelos AV-8B+ y AV-8B además del TAV-8S de la primera generación. Los 12 modelos que la armada compró, formaron la nueva 9ª escuadrilla. Los tres primeros ejemplares, de un total de 12 pedidos, fueron recibidos es la base aeronaval de Rota el 6 de octubre de 1987, y pasaron a denominarse EAV-8B "Cobras". Posteriormente se compraron 8 AV-8B+ y un TAV-8B.

 ·La Marina Militare de Italia compró 16 Harrier II Plus y dos TAV-8B.

AV-8B Harrier II

Los primeros AV-8B Harrier II fueron conocidos comúnmente como la variante de ataque diurno y no permanecen en servicio. La mayoría fueron actualizados a la versión Harrier II Plus o variante de ataque nocturno (Night Attack Harrier) que se sigue utilizando aunque también empieza a ser retirada. Se fabricaron 174 unidades, de las que 72 se convirtieron posteriormente en Harrier II Plus.

La variante de ataque nocturno o Night Attack Harrier apareció en 1991 y estaba equipado con una cámara de infrarrojos de búsqueda frontal (NAVFLIR). La cabina también había sido actualizada, incluyendo la capacidad de utilizar gafas de visión nocturna. Además se equipó con un nuevo motor Rolls-Royce Pegasus II más potente. Se fabricaron 61 unidades.

El Harrier II Plus (AV-8B+) es muy similar a la variante de ataque nocturno, con el añadido de un radar APG-65 (el mismo utilizado por los primeros F/A-18 Hornet) y un morro alargado y la capacidad de utilizar misiles avanzados como los AIM-120 AMRAAM. Son utilizados por España (12 unidades), Estados Unidos e Italia (16 unidades).

AV-8C Harrier

Una versión actualizada desarrollada a partir del modelo AV-8A mientras se realizaba la entrega del AV-8B. Su estructura no está basada en el AV-8B.

TAV-8B Harrier II

Variante biplaza de entrenamiento. 22 Fabricados.

EAV-8B Matador II

Versión especial para la Armada de España. Se fabricaron 12 unidades. Posteriormente se remanufacturaron 5 de estos aviones AV-8B Harrier II para convertirlos a la nueva versión Plus, y se compraron 8 unidades adicionales del nuevo modelo AV-8B Plus. Todos estos aviones se encuentran en la 9ª escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves, junto a los 4 restantes AV-8B; basados en la Base Aeronaval de Rota, y en el portaaviones Príncipe de Asturias. Actualmente se dispone de 12 EAV-8 Bravo Plus, 4 EAV-8B "Cobras" y un TAV-8B (biplaza de entrenamiento).

El 22 de diciembre de 2006, el Consejo de Ministros aprobó la conversión a la versión Plus de los 4 EAV-8B restantes que aún no han sido actualizados, por lo que cuando ésta se lleve a cabo, habrá un total de 16 EAV-8B Plus y un TAV-8B.

Un EAV-8B Matador II Plus

AV-8B Harrier II Plus

Es una versión del AV-8B dotada de radar, y externamente es reconocible por la forma más alargada y abombada del morro. El radomo alberga un radar multimodo Hughes AN/APG-65 de 23,2 pulgadas, prácticamente idéntico al que montan los Mc Donnell Douglas F/A-18. El sistema de navegación y designación de objetivos por infrarrojos FLIR AN/AAR-51 ha sido desplazado hasta un apéndice rectangular delante de la cabina. El resto de la aviónica y prestaciones es prácticamente idéntica a la versión anterior, destacando como novedades un dispensador de señuelos ALE-39 y un perturbador activo Sander AN/ALQ-167.

El radar hace del AV-8B Plus un avión con capacidad todo - tiempo, capaz de utilizar el misil aire/aire AMRAAM AIM-120A para misiones de superioridad aérea. También puede utilizar el misil aire/superficie Maverick AGM-65E/F (láser/infrarrojo) con alcances de unas 8 millas. Es posible que en un futuro próximo se integre en estos aparatos la capacidad de usar los misiles antibuque Harpoon.

El Harrier II Plus dispone de 6 soportes subalares para una carga máxima de 4.175 Kg.

Variantes británicas

GR5

El GR5 fue el primer Harrier de segunda generación de la RAF, que empezó a desarrollar en 1976. Se modificaron dos AV-8A al estándar del Harrier II en 1979 y fueron utilizados como aviones experimentales. El GR5 de producción de BAE voló por primera vez el 30 de abril de 1985 y entró en servicio en julio de 1987. El GR5 se diferenciaba del AV-8B del Cuerpo de Marines en sutiles cambios, como la aviónica, armamento y contramedidas. Se fabricaron 41 unidades.

GR5A

El GR5A fue una variante menor del Harrier que incorporaba cambios en el diseño anticipándose a la actualización a GR7. Se fabricaron 21 unidades.

GR7

El GR7 realizó su primer vuelo en mayo de 1990 y entró en servicio en agosto de 1995 sobre la antigua Yugoslavia. Aunque el GR7 fue desplegado en los portaaviones de la clase Invincible durante las pruebas iniciales en junio de 1994, no entró en servicio operacional en el mar hasta 1997. Este acuerdo se formalizó con el Joint Force Harrier (Fuerza Conjunta Harrier), operando junto a los Sea Harrier de la Armada Británica.

Los GR7 formando la punta de lanza de la contribución de la RAF para la Operación Fuerza Aliada, la misión de la OTAN en Kosovo. Durante la campaña, la RAF descubrió deficiencias en su arsenal. Por ello, realizó pedidos de misiles AGM-65 Maverick y bombas Enhanced Paveway que incorpora guía GPS para anular los efectos del humo y el mal tiempo. Utilizando armamento más actualizado, el GR7 intervino en la Operación Telic, la contribución británica para la invasión de Iraq de 2003.

GR7A

El GR7A fue la primera fase como actualización al estándar de Harrier GR9. El GR7A era un GR7 con motores mejorados Rolls-Royce Pegasus 107. Cuando se actualizaron al estándar GR9, la variantes mantenían la "A", convirtiéndose en GR9A. Cuarenta GR7 recibieron esta actualización. El motor Pegasus 107 proporcionaba 13 kN más de empuje que el modelo 105 (con un empuje de 98 kN).

GR9

El GR9 es una actualización de aviónica y armamento del GR7. Esta actualización, conocida como IWP (Integrated Weapons Programme, programa de armamento integrado) permitía transportar armas más modernas, un nuevo sistema de navegación inercial y de posicionamiento. El nuevo armamento consistía en el misil Brimstone, Maverick, bomba guiada por láser GBU-27 Paveway III y Paveway IV.

T10

El Harrier T10 era la variante original para entrenamiento del Harrier II. La RAF consideró actualizar el entrenador de la primera generación de Harrier, el T4, al estándar del Harrier II. Sin embargo, debido a la edad de las estructuras y el nivel de modificación que necesitaba, se decidió pedir aviones nuevos. La RAF utilizó el TAV-8B, el avión de entrenamiento del AV-8B, como base para su diseño. A diferencia del modelo estadounidense, el T10 tenía capacidad completa para el combate. Se fabricaron 13 aviones.

Especificaciones (AV-8B Harrier II Plus)

Generales

·Tripulación: 1

·Longitud: 14,12 m

·Envergadura: 9,25 m

·Altura: 3,55 m

·Superficie alar: 22,61 m2

·Peso en vacío: 6.745 kg

·Peso cargado: 10.410 kg

·Máximo peso al despegue: 14.000 kg (despegue horizontal); 9.415 kg (despegue vertical)

·Planta motriz: 1 turbofán de empuje vectorial Rolls-Royce Pegasus 105 de 96,75kN de empuje.

Rendimiento

·Velocidad máxima: Mach 0.89 (1.085 km/h) a nivel del mar

·Alcance de combate: 1.110 km

·Alcance máximo: 3.335 km

·Techo de servicio: 15.240 m

·Trepada: 74 m/s

·Carga alar: 460,4 kg/m2

Armamento

·Un cañón GAU-12 Equalizer de 25 mm con 300 proyectiles.

·Una capacidad de 4.175 kg en seis puntos de sujeción para combinaciones de misiles ·AGM-65 Maverick, cuatro AIM-9 Sidewinder o similares, bombas de racimo, de caída libre, de napalm o guiadas por láser.

Lo siento pero durante las vacaciones no sé si podré mantener el ritmo de publicación de 2/mes, no obstante, intentaré currármelos más.