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Relato de un combate aereo
Gracias a JCantos del SG11 (si no recuerdo mal) por el texto y la
traduccion Lawrence Thompson se encuentra con el G-14 de Hartmann
"... este fue el primer gran dogfight que tuve en la guerra,
en enero de 1945. Yo volaba un P-51D y se suponía que
debíamos encontrarnos con los bombarderos sobre Rumania.
Bien, los bombarderos nunca aparecieron! Así que nos
mantuvimos dando vueltas y gastando combustible. Cuando
íbamos bajos en combustible el líder del
escuadrón nos ordeno volver a base, con un grupo arriba a
24000 pies y los otros 4 Mustangs a 15000 pies. Ahora puede que no
pienses en ello, pero la diferencia de altitud, 9000 pies, es de
casi 2 millas, y suponiendo que el grupo de arriba pudiese picar
para "rescatarnos", les podría llevar unos 16
segundos. Un montón de cosas pueden pasar en 16 segundos.
Antes, yo había pedido volar en la sección mas baja
creyendo que así tendría mejor oportunidad para
obtener algunos derribos (en ese momento no tenia ninguna victoria)
y esta era mi séptima misión. Ahora debo decir que
crecí en Kansas City, y mi hermano mas mayor voló un
biplano Jenny a finales de 1930, así que había
aprendido las bases del vuelo antes incluso de entrar en el
Ejercito. Así pues todos estabamos poniendo rumbo a Italia
cuando, de repente, una docena o así de Me109s se
abalanzaron sobre nosotros. Hacia un instante había un claro
cielo azul, e inmediatamente había docenas de trazadoras
pasando mi cockpit. Me dieron varias veces así que alabee
hacia la derecha, y debajo mío veo un P-51 huyendo, con un
109 detrás de el. Empece a perseguir al 109, todo este rato
creía tener otro 109 detrás de mí! Era una
carrera, nosotros cuatro intentando llegar a la línea de
meta! Entonces di alcance al primer 109 y dispare una larga
ráfaga desde unas 1000 yardas, sin efecto ninguno. Entonces
espere a las 600 yardas, y dispare dos ráfagas muy largas,
probablemente de 5 segundos cada una (el P-51 tenia munición
para unos 18 segundos en cuatro ametralladoras, disponiendo de unos
24 segundos para las dos ametralladoras restantes). Vi como parte
del capo del motor se desprendía e inmediatamente el 109
dejaba el ataque al otro P-51. Comprobé mis espejos y no
tenia nada detrás de mí; probablemente, perdí
al 109 que me seguía ya que el P-51 era 60 millas más
rápido que el 109 en el picado. Así que tiro de la
palanca y nivelo; de repente un 109 aparece delante de mí
disparándome! Nos cruzamos y el vira a la derecha, en un
circulo Lufberry, así que decido seguirle. Puedo ver P-51s
plateados y 109s camuflados con el morro pintado de negro por todos
lados, donde quiera que mire, allá hay un 109 o un P-51! En
este momento no puedo usar el transmisor y hablar, todo el mundo en
el escuadrón esta hablando y gritando, y no se oye otra cosa
mas que gritos e incoherentes frases entrecortadas debido a que
todos están apretando sus botones mike a la vez... puedo
oler algo en la cabina, fluido hidráulico! Sé que
recibí impactos antes... ... aun sigo a ese 109. Acababa de
obtener el primer derribo de mi carrera, y ahora estoy muy
excitado. Creo que soy el piloto mas excitado de la USAAF!! Y ahora
estoy preguntando a mí mismo: voy a derribar a este 109
también?! Él alabea y giramos, y giramos y giramos,
de alguna manera, no puedo cogerle en el circulo Lufberry,
simplemente seguimos girando. Después del tercer giro de
360º el y yo debemos haber visto dos Mustangs volando debajo
de nosotros, unos 2000 pies mas abajo, y el pica hacia los dos
P-51s. Ahora estoy a unas 150 yardas de el, y tengo mi punto de
mira en su cola, pero no puedo disparar, porque si me quedo corto,
o mis proyectiles pasan sobre él, podría dar a uno de
los P-51s o incluso a ambos, así que me quedo mirando,
temeroso de que este tío pueda derribar un P-51 mientras nos
aproximamos a 390mph. Hay demasiadas interferencias en la radio
así que no puedo avisar a los dos Mustangs, disparo una
ráfaga muy larga, de unos 7 u 8 segundos, a propósito
muy por encima de los 3 aviones, para así no impactar a los
Mustangs, siendo seguro que el piloto del 109 las ha visto. Ninguno
de los pilotos de los Mustangs ve las trazadoras tampoco! Tenia la
esperanza de que verían mis trazadoras y saldrían del
camino del 109, pero no tuve esa suerte. Deje de disparar. El 109
aun pica, y mientras se aproxima a los 2 P-51 se mantiene sin
disparar, 200 yardas, 100 yardas, 50 yardas y el Hun no dispara ni
un tiro, sin trazadoras, nada! A menos de 10 yardas, parece como si
fuera a embestir al P-51 líder, pero el Hun dispara un
solitario tiro de su cañón de 20mm!! Y bang!! Partes
del motor, humo blanco, glicol, trozos del P-51 por todas partes, y
el desafortunado Mustang comienza un leve alabeo a la derecha.
Intento mirar al P-51 que cae, pero no puedo, ahora toda mi
atención esta en el Hun! Zoom. Volamos a través de
los 2 Mustangs (fue hecho POW). Ahora la ventaja del P-51 es
realmente aparente, en el picado estoy dando alcance al 109
más rápido que a un tren de mercancías.
Aprieto el gatillo por apenas un segundo, creo que estoy a unas 250
yardas de distancia, pero el Hun esta metiendo montones de
negativas y positivas G´s mientras vuela horizontal. Entonces
nivela y comienza una trepada vertical! Lo siguiente que se esque
esta utilizando la energía ganada en el picado para hacer
una trepada de 90º. Este tío es realmente un piloto
experto. Estoy en una trepada vertical, y mi P-51 empieza a girar a
la derecha violentamente, solo pisando el pedal izquierdo
prácticamente hasta el suelo puedo hacer que pare de girar.
Seguimos ascendiendo, el 109 empieza a distanciarse de mí,
pero la velocidad que conseguí antes nos hace equivalentes
en la trepada. Subimos 1000 pies, y luego 800 pies mas, entonces el
Hun nivela su avión. Una trepada vertical de 1800pies! Nunca
había oído hablar de un avión de pistón
trepando mas de 1000 pies en vertical. En este momento los dos
estabamos cerca de la velocidad de perdida, nivelados. Mi indicador
de velocidad lee menos de 90mph! Y seguimos nivelados. Estoy
realmente cerca del 109, menos de 25 yardas! Si pudiese apuntar mis
ametralladoras ahora... A esta distancia, el punto de mira es mas
un estorbo que una ayuda. En ese momento, baja sus flaps
rápidamente y comienzo a sobrepasarlo! Esto no es lo que
quiero hacer ya que entonces él podría apuntar sus
armas hacia mí. El P-51 tiene buen blindaje, pero no tanto
como para parar proyectiles de 20mm. Este piloto de la Luftwaffe
debe estar cerca de ser un as, lo vi derribar un P-51 con un solo
tiro!! Así pues hice lo mismo, baje mis flaps, y cuando
empezaba a sobrepasarlo, levante el morro, esto realmente me hizo
perder velocidad; PERDIDA!! Y no veo nada delante o detrás
de mí. Ahora estoy mirando hacia todos lados. Me queman los
ojos por el sudor: Dónde esta!?! Me grito a mí mismo.
Nivelo para no entrar en perdida. Y ahí esta. Volando a mi
derecha. Estamos volando lado a lado, menos de 20 pies separan
nuestras puntas de ala. El esta sonriendo. Veo que tiene un
corazón rojo pintado en su avión, justo abajo de la
cabina. La nariz del avión pintada de negro. Intuyo que es
un as muy experimentado en el frente ruso. En su cola tiene un
numero pintado: "200". Yo me pregunto: que demonios
significa doscientos!? Ahora empiezo a examinar su avión
buscando impactos, después de todo, estimo que le he
disparado unos 1600 proyectiles al Hun. No puedo ver un solo
agujero en su avión! Mientras que yo he recibido almenos una
docena de impactos! Sigo inspeccionando su avión buscando
cualquier daño. Un momento, el Hun levanta su ala izquierda
unos 15º para dejarme ver su panza, ningún impacto!.
Esto es imposible me digo a mí mismo. Totalmente imposible.
Entonces vuelvo a poner mi atención en el "200"
pintado en el timón de cola. Los ases alemanes normalmente
pintan una marca en su cola por cada victoria... DOSCIENTOS
DERRIBOS!! Volamos lado a lado durante 5 minutos. Esos 5 minutos
pasaron como si fueran siglos. Menos de 25 pies me separan de un as
de la Luftwaffe, con mas de 200 derribos. Hemos estado en un ligero
descenso gradual, ahora mi altímetro indica 8000 pies. Estoy
llegando al pánico más absoluto ahora, mi traje esta
totalmente empapado en sudor. El piloto alemán señala
a su cola, evidentemente refiriéndose a sus 200 victorias, y
entonces, lentamente, hace como si se cortase el cuello con la
mano, para después señalarme a mí... me esta
diciendo que voy a ser su víctima nº 201!!
Pánico total! Mi corazón debe estar latiendo a unas
170 pulsaciones por minuto; puedo sentirlo en mi pecho. Esto sigue
pasando durante siglos y siglos. Los dos volando a velocidad de
perdida, ala con ala. En mas de un momento he pensado simplemente
en embestirle. El mira mis alerones, quizás es lo que el
espera que haga. Todos hemos oído historias sobre pilotos
desesperados que, después de quedarse sin munición,
se vuelven suicidas y embisten al avión enemigo. Entonces
decido que puedo intentar un Immelmann para salir de la
situación, y comienzo a trepar, y como los flaps
están bajados, mi Mustang solo sube unos 100 pies, pica
violentamente hacia la derecha y entra en perdida. En el segundo
siguiente estoy cayendo en barrena peligrosamente, cayendo en
vertical! El IAS lee 300mph! Mi P-51 cae como una roca hacia el
suelo! Mantengo la palanca en la esquina inferior izquierda y piso
el pedal izquierdo, flaps arriba, y aplico MAXIMA POTENCIA!
Recupero del picado a unos 500 pies, nivelo, (ya estaba empezando a
verlo todo negro así que me estaba presionando las venas con
mi mano izquierda). Busco en el cielo para nada! No veo
ningún avión, pico hasta unos 50 pies de altura,
poniendo rumbo a Italia. Volé a máxima potencia unos
10 minutos, y entonces reduje las RPM para ahorrar combustible, el
P-51 tiene muy poco alcance a máxima potencia. Volé
así por lo menos una hora, sin aviones cerca; siempre
mirando el cielo y mis espejos. Nunca volví a ver el 109 con
el corazón rojo. En el barracón mencione al 109 con
el corazón rojo, entonces fue cuando toda la sala, todo el
mundo, se callo instantáneamente. Podrías haber
oído caer un alfiler. Dos semanas después el
comandante de la base me enseño un telex: "...
según Inteligencia, el piloto alemán con un
corazón rojo es Erich hartmann, que ha derribado mas de 250
aviones y por el cual existe una recompensa de 50000 $ ofrecida por
Stalin para quien lo derribe". Nunca antes había
oído hablar de una recompensa por derribar a un as
enemigo...." Erich Hartmann sobrevivio a la guerra y acabo con
351 o 352 derribos, casi ná 
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por patoWC
30 Nov 2003, 15:30
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jODeR!!! vaya relato , quien fuera Hartmann jajajajjaa
De donde sacas esos relatos! son muy vividos
352 derribos confirmados, y unos cuantos sin confirmar. Ha sido el mejor piloto de todos los tiempos. Pero tened en cuenta que lucho siempre en el frente del este, y contra aviones como el sturmovik, que al ser mas bombarderos que caza eran menos maniobrables. Pero igualmente es toda una gran proeza. Estubo 10 años en el Gulag y despues estubo como coronel del ejercito de la republica alemana.
Como dato interesante, la primera vez que volo en una mision, casi derriba a su comandante y se estrello.
Pues lo encontre en un foro, me gusto tanto que lo puse aqui, aunque por lo visto hay datos contradictorios como que en esas fechas deberia llevar sobre los 300 derribos, no 200, si no recuerdo mal creo que empezo a luchar a partir de 1942
,por lo visto tenia una gran punteria a grandes distancias.
Para mi el mejor piloto fue Adolf Galland, hizo menos de la tercera parte de los derribos de Hartmann pero su personalidad y detalles como que no era nazi, el encendedor electrico que llevaba en el 109 para sus puros , que habia adaptado unos anteojos a su mira, que avisaba mediante las trazadoras a los despistados pilotos enemigos para que se defendiesen y que pidio un escuadron de spitfires a Goering durante la batalla de Inglaterra me encandilaron, el Mickey que uso como avatar es el dibujo que llevaba pintado en su avion, al final de la guerra y despues de abandonar su puesto como “general de pilotos” y que le mantuvo en tierra mucho tiempo (mas de 3 años, de noviembre del 41 hasta abril del 45, aunque hizo 3 derribos mas a escondidas pues no se le permitia volar) organizo la unidad J.V.44 equipada con los me262 para defender Alemania de los ataques masivos de b17s, murio en 1996.
Este es un relato suyo:
“Yo estaba a 100 yardas tras su cola… Un B-17 disparó sus ametralladoras y realizó maniobras evasivas desesperadas. En ese momento la única cosa que existía en el mundo era ese bombardero norte-americano, que luchaba desesperadamente por su vida, y yo. En cuanto mis cañones disparaban , pedazos de metal comenzaban a desprenderse del fuselaje del bombardero , estelas de humo surgían de sus motores, y la tripulación lanzo toda su carga de bombas. Dos tanques de combustible de las alas se incendiaron y los tripulantes comenzaron a lanzarse en paracaídas .
La voz de Trautleft (Hans Trautleft, otro de los grandes ases de la Lutfwaffe) resonó en mis audífonos: “Achtung Adolf! Mustangs!. Mis cañones están trabados!”
Picando el acelerador a fondo intente escapar de los Mustangs que, en mis persecución disparaban incesantemente. Dirección: Este, rumbo a Berlín.
La balas trazadoras se aproximaban más y más. En el instante en que mi FW-190 amenazaba desintegrase, y cuando me quedaban ya pocas posibilidades, Hice algo que ya había salvado mi vida en dos oportunidades durante la Batalla de Inglaterra: disparé todas las balas que me quedaban contra el vacío. Eso produjo el efecto deseado sobre mis perseguidores que, repentinamente, viraron esquivando la estela de humo de mis balas. Posiblemente pensaron que habían encontrado al primer caza que disparaba hacia atrás, o que otro caza alemán estaba detrás de ellos. Mi truco dio resultado, pues con un giro hacia la derecha y en ascendente desaparecieron”
[img:0d214edbaa]images.google.es/images?q=tbn:2CB… />
Saludos
Menudos pedazo pilotos, derribar tantos aviones con esas antiguas chatarras aereas tiene merito, ya me molaria a mi usar ese tipo de tacticas de despiste en el BF
.
Muuy buenos relatos, si señor
unos relatos muy buenos, si señor.
como molaria pilotar asi en el bf
Muy bueno pato
Ha ver cuando quedamos para otra al FB, que nunca te veo
.
uhm , buen relato si señor
gran relato, asi se pilota, 352 derribas naa eso lo hago yo con una bereta
Me alegra que os hayan gustado, con la [i:2eeb054b3b]jartá[/i:2eeb054b3b] de libros que me han llegado estas navidades podre sacar alguno mas, os lo pondre aqui en cuanto los lea y encuentre algo bueno (y no sea muy largo).
Saludos
[u:8015c602ac][i:8015c602ac][b:8015c602ac]Mi pequeña aportacion[/b:8015c602ac][/i:8015c602ac][/u:8015c602ac]
Los pilotos de la Luftwaffe fueron y seran los mejores pilotos que una fuerza aérea ha tenido. Los Grandes ASES volaron con la luftwaffe esto lo demuestran las estadisticas:
El mejor piloto Aleman de la guerra Erich Hartmann derribo 352 aviones enemigos, esta cifra la comparamos con la del mejor piloto Americano en el pacifico Richard Bong con sus 40 derribos o con la del mejor piloto americano en Europa Francis Gabreski 31 derribos junto con Robert Jonshon. Solo los pilotos japoneses parecen poder llegar a ser considerados ases con 86 victorias esta Hiroyoshi Nishizawa, y en la RAF esta con 28 derribos Lacey. Los primeros 34 ases alemanes abatieron mas de 6000 aparatos enemigos y los 100 primeros consiguieron 13.000 aviones. Mas de 60 consiguieron superar los 100 derribos.
Erich Hartmann 352 derribos
Gerard Barkhorn 301 derribos
Günter Rall 275 derribos
Walter Krupinski 197 derribos
Adolf Galland 104 derribos
Werner Mölders 101 derribos
———————————————————- />
[b:8015c602ac]Erich Hartmann (1922-1996)
El Caballero Rubio de Alemania o el Diablo negro de Ukrania [/b:8015c602ac]
Erich Hartmann o EL AS DE ASES es y será el mejor piloto que el mundo ha conocido con ni mas ni menos que 352 derribos en su lista. Sus compatriotas se refieren a el como el Caballero rubio de Alemania y por los Rusos como el Diablo negro de Ukrania, Hartmann era un piloto con suerte ya que fue derribado 16 veces en la segunda guerra mundial. Nació para volar, a los 15 años ya pilotaba planeadores ya que desde los 14 años tenia licencia de vuelo. Nació en Stuttgart en 1922 y paso la mayoría de su infancia en China ya que su padre trabajaba allí de medico. A los 15 años se enamoro de una chica de 13 llamada Ursula Paetsch pero pasaron dos años antes de que el Caballero Rubio tuviese valor y se declarara. En 1944 después de su derribo 301 Erich y Ursula se casaron (Una chica con paciencia). Gerd Barkhorn (301 derribos) y Wilhelm Batz (242 derribos) fueron los testigos del enlace. Durante los periodos en los que Hartmann y Ursula estaban separados el Pinto su emblema personal: Un corazón rojo sangrante atravesado por una flecha en el que debajo podía leerse “KARAYA”. Después de su derribo 352 su suerte cambió y fue derribado y hecho prisionero por los Americanos al acabar la Guerra los rusos lo reclamaron y los americanos lo entregaron. Se paso diez años y medio de su vida encarcelado y privado por los Rusos de los derechos mas elementales solo recibía esporádicamente alguna carta de Alemania o alguna postal , los rusos llegaron a decirle que su mujer se había divorciado de el como otras tantas compañeras de sus camaradas que al estar en prisión empezaban otra vida. Pero Ursula fue todo un ejemplo a seguir y al Salir de la Cárcel El caballero Rubio empezó su nueva vida al Lado de ella. Se entero que su hijo de 3 años había muerto hacia 10 al salir de la carcel así que Erich y Ursula se tuvieron una niña a la que llamaron Ursula que hoy debe de tener 25 Años. El Caballero Rubio se enrolo en la Nueva Luftwaffe donde siguió su carrera. Finalmente fue coronel en la nueva Luftwaffe.
A los 20 años empezó a volar en el Me 109 en el JG 52 que operaba al Norte del Caucaso. Su bautismo de fuego fue desastroso. En una ocasión fue derribado tras las líneas enemigas y capturado, se hizo el herido hasta que pudo escapar y viajando solo de noche consiguió llegar al Frente alemán. En este viaje en la cima de una colina Hartman se encontró con una silueta negra que en alemán le dijo: ¡¡¡ Alto ¡¡¡ y disparo su fusil pero fallo. Hartmann le grito ¡por dios no mates a tus camaradas¡ el soldado alemán muy nervioso no llego a efectuar un segundo disparo si no no habría habido ningún Ca
Muy buenos textos Morkar, a ver si vamos llenando esto de cosas interesantes. Hoy he acabado la autobiografia del Baron Rojo y practicamente no hay nada que merezca la pena poner aqui
Saludos
1 observacion , cada vez k abro este post pa mirarlo , me sale un cuadro pa poner nombre y pass , os sale a vosotros tb? :S esk no se si es movida mia o del foro o yo k se … 0_o
a mi tb me sale. 2 veces siempre
si , yo tb me fije en k son 2 veces , es 1 p**a (Si tienes el descodificador de tacos [ 100 al dia] podras ver lo k trae en los *)
GamA , eso es algún gilipoyas que tiene su firma en Iespana …
A quien no le aparece su firma!!??
Es K@jotel , creo.
kajoteeel
pon la firma en otro lao k me raya eso de iespana jajaj
ey k alguien ponga algun relato aereo de algun piloto Japo!!!!
Anda MaoH … no digas tonterias !!!
No ves que no queda ninguno para contarlo !!
Os recomiendo bblablablabala , el libro titulado : Memorias de un piloto kamikaze
jajajajaja ese libro ta wapo, pero algun relato debe rondar por alli….
me uno a MAoH , relatos de PILOTOS japoneses YA !
si son kamikazes , pues los restos de lo k kedara 
[b:9f6ea5d766]Dicho y hecho[/b:9f6ea5d766]
[i:9f6ea5d766]Hiroyoshi Nishizawa es el mejor piloto Japonés de todos los tiempos con 86 victorias en el aire. Formaba parte junto con Saburo Sakai y Toshio Ota del llamado Trio de la Limpieza, ya que conjuntamente estos tres pilotos derribaron mas de 200 aviones enemigos. Saburo Sakai el último de los grandes ases Japoneses vivos sijo de Hiroyoshi Nishizawa en cierta ocasión:
“Para todos los que volamos con el se convirtio en el Diablo. En el aire era impredicible, un genio, un poeta que lograba que el avión respondiese obendientemente al suave aunque seguro toque de los controles. Nunca he visto a un hombre hacer con un caza lo que Hiroyoshi Nishizawa lograba hacer con su Zero. Sus acrobacias eran pasmosas, brillantes, totalmente impredecibles, imposibles y sobrecogedoras para cualquiera que las presenciase.”
Hiroyoshi Nishizawa fue abatido por un avion F6f Hellcat sobre Mindoro, pero el no estaba combatiendo, sino que viajaba en un avion de trasnporte. [/i:9f6ea5d766]
[img:9f6ea5d766]usuarios.lycos.es/avionesclasicos… />
———————————————————- />
TETSUZO IWAMOTO
[i:9f6ea5d766]Resumiendo la vida de Tetsuzo Iwamoto puedo decir que fue un piloto que hizo de todo durante la guerra. Es el piloto que tiene mas derribos en el frente de Japon y China y voló sobre Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 cuando las fuerzas aereas de la marina atacaron la base americana, concretamente Iwamoto despego desde el Zuikaku. Posteriormente allá por el año 1942 se hizo instructor de vuelo sobre las islas Rabaul y durante los años 43 y 44 volvió al combate. En el año 1943 dirigió el ataque sobre Truk y en el año 1944 se dedico a combatir en las filipinas, para mas tarde allá por el año 1945 volver a volar sobre Japón, pero esta vez con la dura misión de interceptar los bombarderos B-29 que cerraban el cerco sobre Tokio. Finalmente mencionar que es el segundo mejor piloto Japonés por detrás de Hiroyoshi nishizawa con 80 derribos[/i:9f6ea5d766]
[img:9f6ea5d766]usuarios.lycos.es/avionesclasicos… />
———————————————————- />
SABURO SAKAI
Actualmente este piloto goza de mas popularidad que cualquier otro piloto Japonés debido a que este aun está vivo y mantiene una vida activa en el mundo de la aviación. Segun tengo entendido todo el mundo puede estrecharle la mano en el Chino Air Show que es uno de los mas importantes espectaculos aereos del mundo que se celebra anualmente en los Estados Unidos. Saburo Sakai es uno de los tres integrantes del apodado trio de la limpieza formado junto con Nishizawa y Ota. Antes de que Hiroyoshi Nishizawa se convirtiera en el mejor piloto japonés, Saburo Sakai era el que le daba los consejos, ya que por el año 1943 Sakai era un piloto mas experimentado que Nishizawa. Participó en acciones sobre la isla de Iwo Jima y poco despues debido a las heridas sufridas en combate, perdió ligeramente la visión, por lo que ocupó un puesto de instructor. Como ya he dicho actualmente aun vive y reside todavía en Japón, donde ha escrito un libro de memorias titulado !Samurai!
[img:9f6ea5d766]usuarios.lycos.es/avionesclasicos…]
Joder ….
Morkar , caer en la adulación pública es lo que estoy tentado a hacer , pero me reservo para comentartelo en privado , un magnífico trabajo …
Felicitaciones , oh amo del Trasfondo y la Guor Guar Chú
Esto es de una pagina bastante buena que encontre hace tiempo, a ver si consigo el enlace….
tio menua wapada!!! morkar eres nuestro heroe!!!
Morkar, muy buenos textos, vi esa pagina por algun lado pero no se donde, al menos lei lo del [i:c65a784481]trio de la limpieza[/i:c65a784481]
,en cambio tengo en algun libro el relato de un kamikaze que no murio….por averia del avion… 
Aqui os dejo esta [url]www.luftwaffe.cz/[/url], se pueden ver los aviones destruidos por gran cantidad de pilotos alemanes, y en [url]people.ee.ethz.ch/~chapman/flight…] hay gran cantidad de filmaciones con guncam, hay derribos como el de este pobre 109, incendio incluido:
[img:c65a784481]people.ee.ethz.ch/~chapman/flight… />
Saludos
morkar tb ers mi heroe ! jeje , k pokos seguidores japonakas veo ¬¬ , kachis !
na MAoH k tenemos k hacer tu y yo una Asociacion de Japonakas Reunidos : usease AJR jajaja
eso eso eso!!!!
a mi la verdad me gustan muxo los aviones Japoneses de la segunda guerra mundial,
una pregunta el mejor piloto aliado kien era i cuantos derribos hizo?
No recuerdo el nombre , lo puso morkar y está más arriba , donde los aviadores alemanes , hizo 40.
[b:5afd202672]RICHARD BONG[/b:5afd202672]
[i:5afd202672]Richard Bong, un joven granjero del medio oeste de los estados unidos que cuando cambió el tractor por un P-38 pasó a convertirse en el mejor piloto americano de todos los tiempos. Con nada más y nada menos que 40 victorias en el aire es el mejor piloto americano de la historia y de momento no ha sido superado. (refiriéndome siempre a los americanos, porque los alemanes… 101…114…301…352 derribos…) Según parece no era una persona muy espabilada ni muy lucida mentalmente hablando, como ya he dicho antes era un simple granjero, del que el General Kenney dijo una vez que si se daba cuenta que a lo que disparaba no eran patos sino aviones japoneses, sin duda lo tendría que retirar del combate. Al superar la cifra de Rickenbacker, sus superiores consideraron que ya había cumplido con la patria y decidieron mandarlo a casa, pero se las arreglo para subir la cuenta de 26 a 40 antes de que lo retirasen. Una vez retirado como el mejor piloto de la historia de estados unidos, fue contratado por Lockheed para probar el P-80. Desgraciadamente Bong no vio el final de la guerra, ya que se estrelló con el P-80 el día 6 de agosto de 1945, el mismo que lanzaron la bomba atómica sobre Hiroshima, de hecho me di cuenta de esto cuando mirando fotografías de las portadas de los periódicos del 6 de agosto descubrí en uno de los márgenes una foto de Bong donde ponía que había muerto en un accidente. Por supuesto la noticia estrella del día venía ilustrada con una enrome foto del hongo de la bomba atómica. Richard Bong, mientras estuvo en el servicio, fue uno de los mejores amigos de Thomas McGuire, el segundo mejor piloto americano. [/i:5afd202672]
[img:5afd202672]usuarios.lycos.es/avionesclasicos…]
El siguiente caso, por extraño que pueda parecerle al lector, sucedió realmente. El autor comprobó estos informes con el mayor cuidado ,y habló con norteamericanos que estaban en Moresby por entonces. Ellos corroboraron totalmente los detalles que Saburo Sakai facilitó al escritor.
Varios Ceros abandonaron el combate para ametrallar el campo, lo que luego fue su ruina. Dos cazas, muy castigados, se estrellaron en las inmediaciones de Owen Stanley durante el viaje de regreso.
Después de la lucha recuperamos la formación. Tan pronto como lo hicimos hice señas al capitán de fragata Nakajima para avisarle que iba a bajar en persecución de un avión enemigo, el me autorizó y yo me lancé en picado.
Volví a Moresby en pocos minutos, volando en círculos sbre el aeródromo a 3.600 metros de altitud. La artilleria antiaeréa guardo silencio y no aparecieron cazas adversarios. Luego dos Ceros vinieron a mi cota, y entramos en formación. Nishizawa y Ota me sonrieron y yo les saludé.
Nos agrupamos en una formación en la que sólo habia muy escasa distancia entre las puntas de nuestras alas. Abrí la cubierta de mi cabina, tracé un círculo sobre mi cabeza y después les mostré tres dedos. Los dos pilotos levantaron la mano en señal de asentimiento. Íbamos a rizar tres rizos juntos.
Un último vistazo en busca de posibles cazas enemigos y bajé el morro para ganar velocidad, con Nishizawa y Ota casi abrazados a mi avión. Tiré de la palanca hacia atrás y el Cero respondió maravillosamentre en una subida de amplio arco deslizándose sobre su lomo. Los otros dos cazas no se separaban de mi, todo el tiempo ascendiendo en un perfecto rizo interior.
Lo repetimos dos veces más, picamos y volvimos al rizo. Ni un solo cañón abrió fuego desde tierra, y el aire seguia libre de aviones enemigos.
Cuando ejecutamos el tercer rizo, Nishizawa se acerco a mi avión, sonriendo feliz y haciendo señales de que quería hacerlo de nuevo. Viré a mi izquierda; alli está Ota, riendo y moviendo la cabeza en asentimiento. No pude resistir la tentación. Picamos a solo 1.800 metros sobre el campo adversario y repetimos los tres rizos en perfecta formación. Y seguíamos sin que nos dispararan. Podíamos haber estado por encima de nuestras pistas por toda la emoción que pareciamos crear. Pero pensé en todos los hombres de tierra que nos observaban y reí ruidosamente.
Volvimos a Lae veinte minutos despues del aterrizaje de los otros cazas. No dijimos a nadie lo que habíamos hecho. Tan pronto como pudimos quedarnos solos, rompimos a reir y a gritar. Ota aullaba con júbilo y hasta el estoico Nishizawa nos golpeaba la espalda con alborozo. Sin embargo, nuestro secreto no nos iba a pertenecer durante mucho tiempo. Poco despues de las nueve de aquella noche se nos acercó un ordenanza a nuestro alojamiento y dijo que el teniente de navío Sasai deseaba vernos….inmediatamente.
Nos miramos unos a otros con cierta inquietud. Podíamos ser severamente castigados por lo que habíamos hecho. Apenas entramos en el despacho de Sasa, éste se puso en pie, gritándonos “¡Mirad aquí, estupidos bastardos!” rugió “¡Mirad esto!”. Su rostro tenía el color de la púrpura y dificilmente lograba dominarse al agitar una carta -en inglés- ante nuestros ojos. “¿Sabeis dónde conseguí esto?” chilló “¿No? Os lo diré, locos, ¡un intruso enemigo la lanzó sobre esta base hace escasos minutos!”
La carta decía: “Al jefe de Lae: Estamos muy impresionados por esos tres pilotos que nos visitaron hoy, y a todos nos gustaron los rizos que ejecutaron sobre nuestro campo. Fue una verdadera exhibición. Agradeceríamos que esos mismos pilotos volvieran aqui una vez más, llevando cada uno una bufanda verde al cuello. Lamentamos no haberles prestado mayor atención en su último viraje, pero procuraremos que en la próxima ocasión reciban una acogida completa de todos
Tampoco nos olvidemos de estos:
HEINZ BÄR (220 derribos)
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Heinz “Pritzl” Bär era uno de los pilotos más populares de la Luftwaffe. Un personaje de fácil aprecio y amante de la diversión cuando no estaba de cacería, era todo negocio y dotado para ello cuando entraba en combate. Con la JG77 y en una intensa campaña africana, logró derribar mas de 60 enemigos en un plazo de 5 meses. Al final de la guerra servía en una de las pocas unidades de la Luftwaffe que disponía de cazarreactores. Pilotando un Me.262, Bär derribo 16 enemigos para conseguir ser el as con mayor número de derribos con un cazarreactor
HANS-JOAQCHIM MARSEILLE (158 derribos)
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El mejor de los ases de la Luftwaffe contra la RAF. La mayor parte de sus vuelos los realizo con Bf.109, y la mayoria de sus victimas pilotaban P-40, Hurricanes y Spitfires.
Reclamó 7 derribos durante la batalla de Inglaterra ; entonces fue transferido al norte de Africa, donde piloto hasta su muerte al colisionar frontalmente contra un Spitfire. En el mes en que se mató, Septiembre de 1942, tuvo su mejor día en combate, logrando 17 derribos en tres salidas. Fue el primer piloto en alcanzar 150 victorias contra la RAF. En total consiguió 158 derribos.
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Yo de los relatos ke he leido, mi favorito en la manera de actuar es sin duda BÄR, aver si encuentro alguno y os lo pongo aki para k lo veais, saludos
PD:las fotos esta subidas en geocities y no se ven desde el foro, haced click en propiedades para obtener la direccion de las imgs y verlas desde alli
i kienes son el mejor piloto Italiano i el mejor piloto sovietico?
Mejor piloto italiano
Adriano Visconti, 26 derribos
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No encuentro nada en castellano sobre este señor.
Mejor piloto sovietico
[img:b4a16a1148]luftwaffe.myetang.com/air/soviet/… />
Ivan Nikitovich Kozhedub, 62 victorias, aqui pongo un fragmento del texto cutremente traducido en el que le obligan a derribar dos ponys que le atacaron por error
Durante WWII, Ivan Kozhedub voló 326 misiones del combate, participó en 126 combates aéreos, y alcanzado 62 matanzas (en ellos 22 FW 190 y 18 Ju 87).
Aparte de estas 62 victorias, Ivan Kozhedub también fue forzado para tirar abajo a dos ESTADOS UNIDOS P-51 Mustangs que atacaron equivocadamente su La-7 en una ocasión. Ambas estas pérdidas P-51 han sido verificadas por las fuentes de USAAF.
Los planos que él voló eran La-5 FN y los cazas La-7. En 1949, él acabó a academia militar de la aviación de Zhukovsky. En 1956, él graduó de la academia del alto comando, después de lo cual lo promovieron a general.
Ivan Kozhedub murio en agosto de 1991.